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动力表现优劣参半,操控可圈可点,实测标致508L

关键词:标致汽车 文章 体育   发布时间:2019-06-20 10:00:01

文/凌青

温馨提示:车宇世界,被网友称为车圈老干部,谁有问题就批谁。有问题,来投稿,我们本年度开通车宇来稿栏目,欢迎各位车主交流。每周,车宇世界会推出不同车型文章,为大家提供购车参考。

上一篇文章,车宇世界为大家介绍2019款标致508L的空间座椅,详见文章《轴距加长60mm,标致508L空间座椅如何?实测告诉你》。本篇文章,承接上文,车宇世界将持续为大家介绍全新标致508L的动力操控。


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2019款东风标致508L整体优劣大观

动力操控

动力上,350THP车型搭载的是1.6T发动机,匹配6AT变速箱,最大马力167PS;400THP车型搭载的则是1.8T发动机,匹配8AT变速箱,最大马力211PS。这次我们实测的是顶配车型。从动力参数上看,这套动力总成的数据还是比较亮眼,在同级中可以处在中上游的位置。


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在实际的动力表现上,首先在动力初段的时候,它的低扭还是挺强劲的,起步相当轻快,同时这副发动机的动力储备也是比较深厚,中后段的加速也不会觉得有乏力的感觉。与之匹配的这个爱信8AT变速箱,整体的表现也是足够平顺,不过在换挡的逻辑上还是有些瑕疵。


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这样说吧,在前中段加速的时候,轻踩油门时它降挡的反应还是挺迅速的,一下就降一个挡了;但在中后段的急加速上,深踩油门,它降挡的反应就迟钝了下来,总是有个明显的间隔,而且还是不能很精准地降到该降到的挡位之上。在这里的动力衔接还是不够紧致。


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​在操控及底盘上,虽然说这个细小的方向盘握起来很有动感,但在实际上,它的调教还是偏舒适,就是手感非常轻柔,而且电子味比较重,这还是与想象中有些不一样。还好在运动模式之下它的转向手感会稍微更带有质感一些。新车的底盘采用前麦弗逊后多连杆的前后悬架构,再也不是什么扭力梁后悬了。

同时,顶配车型还可以通过选装得到一个软硬可调的可变悬架。这在运动和舒适模式之下能够分别感受到明显的不同。但在整体上底盘悬架的调教还是更偏舒适些,在路上行走时能明显感到底盘的厚重感,对于路面细碎颠簸的过滤也是做得不错,非常适合长途巡航。而在运动模式之下,整副底盘也会变得紧致不少,在弯道时悬架也能够提供足够的侧向支撑。整体来说整副底盘的质感是比较不错的。

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